ОПТИМИЗАЦИЈА ЕМЦ МОТОРА БЕЗ ЧЕТКИЦА ВЕЛИКЕ БРЗИНЕ

1. Узроци електромагнетне сметње и заштитне мере

Код мотора без четкица велике брзине, проблеми са ЕМС-ом су често у фокусу и тешкоћа целог пројекта, а процес оптимизације целог ЕМС-а захтева доста времена. Стога, прво морамо правилно препознати узроке превазилажења стандарда ЕМС-ом и одговарајуће методе оптимизације.

Оптимизација ЕМЦ-а углавном почиње из три правца:

• Побољшајте извор сметњи

Код управљања моторима без четкица велике брзине, најважнији извор сметњи је погонско коло састављено од прекидачких уређаја као што су MOS и IGBT. Без утицаја на перформансе мотора велике брзине, смањење носеће фреквенције MCU-а, смањење брзине прекидања прекидачке цеви и одабир прекидачке цеви са одговарајућим параметрима могу ефикасно смањити EMC сметње.

• Смањење путање спрезања извора сметњи

Оптимизација рутирања и распореда штампаних плоча може ефикасно побољшати електромагнетну съвместимост (ЕМЦ), а међусобно повезивање линија ће изазвати веће сметње. Посебно код високофреквентних сигналних линија, покушајте да избегнете да трагови формирају петље и да трагови формирају антене. Ако је потребно, можете повећати заштитни слој да бисте смањили повезивање.

• Средства за блокирање сметњи

Најчешће се у побољшању ЕМС-а користе различите врсте индуктивности и кондензатора, а одговарајући параметри се бирају за различите сметње. Y кондензатор и индуктивност заједничког режима су за сметње заједничког режима, а X кондензатор је за сметње диференцијалног режима. Магнетни прстен индуктивности је такође подељен на магнетни прстен високе фреквенције и магнетни прстен ниске фреквенције, а две врсте индуктивности је потребно додати истовремено када је потребно.

2. Случај оптимизације електромагнетске комфорности

У EMC оптимизацији безчеткичног мотора са 100.000 о/мин наше компаније, ево неколико кључних тачака за које се надам да ће бити корисне свима.

Да би мотор достигао велику брзину од сто хиљада обртаја, почетна носећа фреквенција је подешена на 40KHz, што је двоструко више него код других мотора. У овом случају, друге методе оптимизације нису биле у стању да ефикасно побољшају ЕМС. Фреквенција је смањена на 30KHz, а број времена пребацивања МОС-а је смањен за 1/3 пре него што дође до значајног побољшања. Истовремено, утврђено је да Trr (време обрнутог опоравка) обрнуте диоде МОС-а има утицај на ЕМС, те је изабран МОС са бржим временом обрнутог опоравка. Подаци тестирања су приказани на слици испод. Маргина од 500KHz~1MHZ је повећана за око 3dB, а облик таласа шиљака је изравнат:

Због посебног распореда штампане плоче (PCBA), постоје два високонапонска далековода која треба повезати са другим сигналним линијама. Након што се високонапонски вод промени у упредену пару, међусобна интерференција између водова је много мања. Подаци тестирања су приказани на слици испод, а маргина од 24 MHz је повећана за око 3 dB:

У овом случају, користе се два индуктора заједничког режима, од којих је један нискофреквентни магнетни прстен, са индуктивношћу од око 50mH, што значајно побољшава ЕМС у опсегу од 500KHZ~2MHZ. Други је високофреквентни магнетни прстен, са индуктивношћу од око 60uH, што значајно побољшава ЕМС у опсегу од 30MHZ~50MHZ.

Подаци тестирања нискофреквентног магнетног прстена приказани су на слици испод, а укупна маргина је повећана за 2dB у опсегу од 300KHZ~30MHZ:

Подаци испитивања високофреквентног магнетног прстена приказани су на слици испод, а маргина је повећана за више од 10dB:

Надам се да сви могу разменити мишљења и разменити идеје о EMC оптимизацији и пронаћи најбоље решење у континуираном тестирању.